舱门会向外推挤，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力  ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，而是飞机带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。这就是窗户应力集中现象。 除了形状，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。飞机 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积 。飞机舷窗的圆角，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，圆形没有尖锐的角，飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。